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富士康造车的大门,正在慢慢关闭

富士康造车业务目前面临较大挑战，其造车的大门正在慢慢关闭，具体分析如下：目标与现状的落差宏大目标：富士康计划到2025年抢占全球电动汽车市场份额的5%，收获约330亿美元收入；2025 - 2027年计划抢占高达10%的市场，按业界预估届时将有300万辆来自富士康代工。艰难现状：从2020年启动造车大业近三年，仍未取得实质性突破。

郭台铭多次公开表示：“电动车也就多了4个轮子的iPhone而已，富士康能造手机，肯定也能造车！”富士康造车进展与挫折尽管富士康与多家车企有过合作交流，但结果无一例外都是失败。郭台铭的“赌性”太强，导致富士康在造车领域接二连三跌倒。

富士康造车并非“不撞南墙不回头”，而是其代工造车模式长期难以突破的体现，其本质是试图将手机代工的成功经验复制到汽车领域，但受限于商业模式缺陷和行业特性，前景渺茫。

此前的1月4日，富士康刚刚出手“挽救”因现金流短缺而处于停摆新造车势力拜腾 汽车 ，拜腾南京工厂是吸引富士康的重要条件。 在同吉利的合资中，许久不出山的郭台铭亲自上阵为造车站台，这背后，是富士康迟缓的转型进度已然让其有错失苹果 汽车 订单的危机。

在汽车业务方面，新事业总部设立了电动汽车发展中心与电池技术发展中心等配套部门，为造车业务提供全方位支持。富士康进军汽车领域的历史与目标 从收购安泰电业正式入局汽车供应链算起，富士康进军汽车领域已经有18年的历史。随着对汽车供应链渗透的不断加深，造车逐渐成为富士康的新目标。

富士康通过与拜腾合作，在造车方向上迈出实质性一步，以提供制造技术、管理经验和产业链资源的方式推动M-Byte量产，同时其长期布局显示其正深入新能源汽车领域，定位从零部件供应商向合作造车延伸。

富士康退出印度千亿合资芯片厂背后:鸿海7年悄然谋局半导体

富士康退出印度千亿合资芯片厂，鸿海集团7年半导体布局面临挑战与调整。退出印度合资芯片厂：项目受阻与营商环境质疑项目规模与终止决定：2024年7月10日，富士康宣布退出与印度韦丹塔集团（Vedanta）价值195亿美元（约合1410亿元人民币）的半导体合资公司，移除其在合资公司的名称，该合资公司现由Vedanta完全所有。

失去富士康后,印度迎来两个贵人!比亚迪、特斯拉或扎堆建厂

〖壹〗、失去富士康后，印度确实迎来了特斯拉和比亚迪两个潜在的重要合作伙伴，二者或将在印度扎堆建厂，但相关计划仍面临诸多考验。富士康退出印度半导体合资项目7月10日，有媒体报道富士康将退出与印度金属石油集团韦丹塔合作的半导体合资项目，该项目投资高达195亿美元。富士康随后发表官方声明证实了这一消息，但未透露退出原因。

〖贰〗、市场环境变化：人力成本并非唯一因素：虽然人力成本上升是部分外资企业考虑的因素之一，但并非主要原因。一些外资企业撤离是因为在中国市场赚不到钱，如三星手机业务因销售额下降而退出。市场潜力与风险：外资企业会评估市场潜力和风险。

郑州富士康或影响全球10%的iPhone生产;华为前三季研发费用超1100亿

〖壹〗、郑州富士康为确保iPhone14产能，将出勤补贴从每天50元提高到400元，全勤员工仅补贴即可月入过万元。此外，11月13日推出小时工模式，按每小时30元计算收入，工作满15天以上按正式员工薪酬计算，同样给予每天400元补贴。

〖贰〗、华为前三季度研发费用超1100亿元 华为近日公布了2022年三季报，前三季度，华为实现营收44141亿元，净利润为2327亿元。从报表来看，华为前三季度研发费用达11081亿元，比去年同期的1024亿元增加了841亿元。华为近10年累计研发投入8450亿元，每年在基础研究上的投入超过200亿元。

〖叁〗、iPhone价格高核心原因：技术投入、供应链压力、品牌溢价三大因素 研发与制造成本飙升 苹果每年为芯片、摄像头和屏幕升级投入超百亿美元研发费用，A系列芯片的5纳米工艺每片晶圆成本上涨30%，动态岛屏幕的OLED面板采购价比普通型号高2-3倍。